伴隨著第500萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪用20年的時間完成了一道證明題：新能源可以，中國品牌可以，而比亞迪也成為了全球首個達成這一里程碑的汽車品牌。而中國必將誕生世界級品牌，這是比亞迪需要完成的下一道證明題。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式迎來下線。給大家劃一下重點：比亞迪20年的新能源車創業之路確實非常艱辛，未來中國必將誕生世界級品牌。此外，得到創始人羅振宇也正式官宣成為騰勢N7車主，也是比亞迪第500萬輛新能源車主。下面，就跟《車壹圈》一起來了解一下具體的情況。

(資料圖)

回顧創業20年，王傳福數度哽咽

活動開場，比亞迪員工、車主等共同演唱了一首《海闊天空》，其實就表明了這場發布會的不尋常。對于比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會，讓圈哥感觸很深的一個點就是情真意切，尤其是在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在回顧20年的創業之路數度哽咽，甚至流下了眼淚，的確讓人非常觸動。

隨后，王傳福也回顧了比亞迪20年的新能源創業之路。20年前造新能源車，“看不懂、看不上、看不起”等質疑不斷，但比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區”。

從2008年第一輛比亞迪F3 DM發布，到2013年秦搭載第二代DM混動技術，再到2018年全新一代唐搭載第三代DM混動技術。截止2019年，比亞迪累計推出了20個車系，176款新能源車型，但市場對比亞迪新能源車的接受度一直不高。用王傳福的話來講就是，我們也怕等不到“春天”。

但比亞迪相信技術研發是科技自立自強的新長征，依舊堅持“早投入、敢投入、咬牙投入”。給大家分享一組數據，2017-2019年，這三年期間，比亞迪凈利潤持續下滑，一度跌至16億元，而在研發這塊近乎是每年遞增的趨勢。看到這里，圈哥心里在想，作為一家上市公司，當時的比亞迪不知道扛下了來自投資者多大的壓力。

好在，比亞迪終于等到了自己的“春天”。2021年，搭載了DM-i超級混動系統的宋PLUS車型來了，一炮而紅的它甚至推動了中國插混市場的快速發展。隨后，比亞迪推出的刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，也持續推動新能源汽車行業的變革。如今，隨著第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪也向世界證明了自己能行。

中國必將誕生世界級品牌

發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，如今來看，事實的確如此。近幾年，中國新能源汽車滲透率持續攀升。數據顯示，2020年中國新能源滲透率僅為5.8%，而到了今年上半年，新能源滲透率更是突破32.4%。

同時，借力新能源汽車的變革浪潮，中國品牌也展現出了強勁的發展勢頭。數據顯示，2022年，中國品牌的市占率為38%，而到了今年上半年，這一數值也來到了53%。市占率的持續大幅提升，也正好說明了中國品牌大有可為。此外，比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城、上汽等優秀中國品牌也正在走向世界舞臺，亞太地區、中東、歐洲、非洲、拉美、南美等市場，也出現了越來越多的中國品牌車型。

當然，更重要的是，中國創造世界級汽車品牌的基礎和實力。中國擁有全球最大的汽車市場，連續14年產銷量位居世界第一。中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，中國已經成為新能源汽車強國。給大家分享一組數據：中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應，新能源汽車產業不再被“卡脖子”。

也正是基于此，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、以及“蔚小理”等車企都有可能成為世界級品牌。至于最后是誰？我們可以期待一下。

《車壹圈》認為，就像《海闊天空》歌詞寫到的一樣，“多少次迎著冷眼與嘲笑，從沒有放棄過心中的理想”，這應該是比亞迪20年創業過程中內心最真實的寫照。好在，熬過了艱難的2019年，比亞迪也迎來了屬于自己的“春天”。今年7月份，比亞迪單月銷量突破26.2萬輛，持續大幅領跑車市。未來，隨著海豹DM-i、騰勢N7、騰勢N8等新品的到來，比亞迪也有望突破月銷30萬輛的大關，加速向300萬輛的年度目標邁進。可以預見的是，站上500萬輛臺階的比亞迪，下一個500萬輛會非常之快。最后，也期待比亞迪早日完成“中國必將誕生世界級品牌”這道證明題。