越做越大的家用充電樁，為什么超過7kW就沒有任何意義？

家用充電樁越做越大，其實是違背家庭使用場景的。

前兩天，哪吒出了一個20kW充電樁（直流），價格12000塊，20kW充電樁已經是一個非常恐怖的數據，日常使用情況下， 充滿一臺Model 3時間可能只需要2-3個小時。

(資料圖)

的確夠快，但已經背離最早的家用場景。

目前的家用充電樁最多的就是7kW，也就是理論層面一個小時充7度電，晚上10點設定開始充電，最慢的情況也是第二天凌晨4點可以充滿。

谷值電價不僅僅非常經濟，而且這個時間絕大多數車主處于休憩狀態(tài)，不需要用車。

7kW充電樁有兩個非常強大的優(yōu)勢，一個是成本低，即便是市場中銷售的充電樁，也只需要1500元左右，價格非常低，同時7kW可以在220V電網上工作，不需要380V電網，安裝也非常方便。

如果上升到11kW，考慮到主流的商業(yè)品牌都需要380V電網支持，雖然更快，但已經失去了一定意義，因為性能超標，用戶的感知幾乎是沒有提升的。

20kW充電樁意味著電流非常大， 對小區(qū)電網是一個巨大的考驗，雖然電動車發(fā)展推進很久，但事實上依然有很多小區(qū)不允許安裝充電樁。

想要真正意義上進入小區(qū)壓力非常大，首先就是基本層面電網的壓力，如果沒有供電專用電表，20kW的大電流能把很多入戶線路烤焦，小區(qū)不支持。南方城市可能還好一些，去山西、山東、河南、河北、甘肅等省份看看就知道了，多少小區(qū)是不讓裝充電樁的。

當然，回歸到技術層面來看，20kW的確快，兩個小時能夠充電40度，滿足一周的用車需求。

對于電動車來說，最合適的狀態(tài)就是7kW家用充電樁，一晚上7個小時絕對可以充滿，如果有應急需求，城市、高速服務區(qū)的商業(yè)充電樁能夠提供120kW的充電速度，基本上也能保證30分鐘充滿一臺車。

7kW+商業(yè)充電樁，這種是最經濟、最效率、最快、最省心的補能方式。

所以從家用充電樁的銷量來看，7kW是最受用戶歡迎的，說明最能適配電車車主的充電生活，20kW無論是交流電還是直流電，對用戶來說都完全沒有必要。

工程師思維應該站在解決用戶真正需求的角度思考，這種將壓力釋放給電網的20kW充電樁設計起來難度并不大，但并沒有給用戶帶來更好的體驗感。

從實際層面考慮，家用充電樁基本不需要提升功率，7kW已經是一個不小的數據，匹配人的睡眠時間這已經足夠快，20kW的家用充電樁，意義真的不是特別大。